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山西卡尔斯贸易有限公司是一家专业从事螺杆式压缩机及其零备件销售、安装、调试、维修和保养的现代化企业;我们主要配套销售:阿特拉斯、北京复盛、寿力、英格 索兰、博莱特、康普艾、柳州富达、优耐特斯、飞和、五洋赛德、斯可络等品牌螺杆式压缩机三滤产品及专用润滑油和配件,承接螺杆机头大修,我们的承诺是一如既往地以良好的产品、贴心的服务、良好的信誉及优惠的价格与广大用户在互利互惠的基础上继续发展友好合作关系。

主要产品:

1.美国寿力空压机山西销售处

博莱特上海压缩机有限公司山西销售中心

2.冷冻式干燥机、吸附式干燥机、精密过滤器、储气罐、活性氧化铝、吸附活性碳、分子筛、气动阀等。

3.各种螺杆式压缩机三滤产品:空气过滤器、机油过滤器、油气分离器。

4.各种螺杆式压缩机专用润滑油。

5.各种螺杆式压缩机传感器、阀件、维修包及软管组件等。

6.各种国产品牌活塞式空压机及配件。

我们将不懈努力提供好的压缩机技术及专业知识给我们的客户,以帮助他们生产及扩展业务以致成功;无论售前、售中、售后,只要用户需要设备技术上的帮助和咨询,我们将24小时内准确予以无偿提供有关技术资料,将为您热诚解答所有提出的各项问题。



卡尔斯产品展示
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  • 优质的产品
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    Carl dynamics
    空压机系统中继电器不吸合的原因
    核心提示:  在空压机起动箱中,电动机开?;梢强毓裰兄屑浼痰缙鞯拇サ憷赐瓿?,空压机受系统压力控制自动起停,即系统压力达到设定上限0.75MPa时,机组卸荷运行,运行时间达到设定时间而系统压力还没有下降到系统设定压力下限0.4M

    在空压机起动箱中,电动机开?;梢强毓裰兄屑浼痰缙鞯拇サ憷赐瓿?,空压机受系统压力控制自动起停,即系统压力达到设定上限0.75MPa时,机组卸荷运行,运行时间达到设定时间而系统压力还没有下降到系统设定压力下限0.4MPa以下,机组自动卸荷?;?。

    如果用气量大,机组将无卸荷?;?,加载运行至卸荷运行,周而复始。这些控制靠仪控柜中压力继电器、时间继电器和中间继电器来完成,空压机组运行在自动控制状态,运行人员除每班巡查两次外,机组处于无人监护状态。

    造成自耦变压器发热着火的原因是电动机在起动过程中主接触器不吸合,电动机不能全压运行,而带着自耦变压器运转,致使其发热着火。造成中间继电器不吸合原因有两个:

    一是由于空压机电机为138kW,主接触器选用交流接触器,其衔铁较重,在空压机每次起动时振动很大,久而久之将其自身线圈引线头振落或衔铁受卡,使正常运行时,应当由中间继电器的??サ愫妥择畋溲蛊餍切蔚憬哟テ鞒1沾サ闶辜痰缙魑隙喜涣?,电动机带着自耦变压器运转,此时自耦变压器变成电抗器,线圈发热而酿成事故;

    二是控制回路中时间继电器损坏,致使电动机始终经过自耦变压器减压运行,自耦变压器发热而着火烧坏

    2019-06-12
    技术新闻
    Industry news
  • 螺杆空压机要定期检查哪些内容?
        (1)油气分离器中的油位。切记要运行中查看,因为?;庇腿炕匚?。如油位过低,应补加润滑油(阿特拉斯空压机润滑油),加油时应先停车,卸压后方可旋松加油塞加油。
        (2)软管的完好程度.有无泄漏。
        (3)所有电气接头应稳同、良好。
        (4)水气分离器浮球阀,冷凝液自动排放的情况。
        (5)排气温度应在75~95℃规定值。
        (6)运行中定期检查记录电压、电流、排气压力(阿特拉斯压力传感器)、排气温度(阿特拉斯温度传感器)、油位等。
        (7)压力开关工作是否正常,当压缩机工作压力在上限时是否卸载,在下限时是否加载。
        (8)检查后应将隔音罩门关上。
    以上便是螺杆空压机要定期检查哪些内容的全部介绍了,如有疑问或者需要购买空压机配件欢迎在线咨询或拨打热线咨询我们。
    2019-07-07
  • 空压机油分跑油现象分析
    【压缩机网】近日,公司接到杭州这边的客户电话反馈,一台75千瓦某进口高端品牌空压机耗油(俗称跑油、飞油)严重,一天要加一小桶机油,客户售后人员更换油气分离器(以下简称油分)后,还是跑油严重。简单更换油分的解决方式,不但客户每天的机油消耗没减少,反而又新增了更换油分的成本,导致客户叫苦不迭。笔者赶到现场处理时发现,这次的跑油故障并非油分质量问题造成的,那么除了油分质量问题以外,还有哪些原因会导致空压机跑油?       通过多年现场经验,笔者总结出造成空压机跑油的主要因素有以下五大类:     一、回油系统问题;     二、油分桶初级分离问题;     三、机油问题;     四、用户使用工况问题;     五、其他隐藏较深的因素。     一、回油系统问题     问题表现:1、回油单向阀有异物不通畅或彻底堵死;2、斜口回油管到油分底部间隙过大或回油管安装时顶破油分底部;3、平口回油管安装的时候插到油分底部堵住了回油口;4、回油管破裂等。上述问题都会造成机油不能及时回到机头,已经凝聚的机油又被压缩空气带起来,随着分离后的压缩空气一起被带走造成跑油。     处理建议:1、清理回油单向阀或更换新的回油单向阀;2、斜口回油管安装到油分凹槽底部中心位置;3、平口回油管打磨成斜口并插到油分凹槽最底部;4、更换新的回油管。     机器回油不及时会导致机器跑油很快,严重时导致机器高温?;?,所以建议售后人员在机器保养时仔细清理回油单向阀、回油管并小心安装。在这里要重点强调一下,检查机器回油效果的有效判断是油分中心内部的存油情况,越少越好。     二、油分桶初级分离问题     主要有油分桶尺寸设计不合理、油分桶进气口直径或角度不匹配、折流板有缺损(比如沙眼、脱焊)等问题:     1、油分桶尺寸设计不合理、油分桶进气口直径或角度不匹配主要是针对新机器。目前国内的空压机大部分设计都较为合理,只有小部分空压机厂商在自主创新设计油气分离桶时还存在改进的地方。油分桶初级分离效果不理想会导致进油分前的油雾浓度含量偏高,只有合理的流速、进气角度再结合科学的折流板设计才能达到理想的初级分离效果,否则机器过来的油气混合物会超出油分处理能力导致机器跑油。     处理建议:生产厂家改进初级分离设计,提高初级分离的效果。     2、折流板有缺损主要是针对老机器??昭够つ昀墼碌氖褂煤竽衙饣嵊幸恍┕收?,折流板造成缺损也不例外。折流板缺损是一个隐藏很深的跑油问题点,也是我们空压机售后人员容易忽略的地方。一旦折流板有缺损,会引起油气混合物初级分离达不到效果,进而超出油分负荷,导致油分分离效果不佳造成跑油?;髋苡?,部分售后工人简单的认为就是油分的问题,反复的更换油分,结果机器还是跑油,这样的处理方式对机油、油分、时间都是一种极大的浪费。     处理建议:要对症下药,找到问题点才能快速高效的解决此类跑油问题。     三、机油问题     问题表现:主要包括加油量过多、油品选型。     1、加油量过多大部分是行业新人或新接手的机器,售后人员保养时对机器加油量拿捏不准,超过正常油位,部分机油随气流带走,导致机器跑油;还有一个隐藏较深的问题点就是加油量偏多的变频空压机在低频运行时耗油高。因为在空压机低频运行时,电机转速较低,进入机器的机油量相对较少,油分桶的油位过高,过高的部分机油会随气流带走造成耗油高。     处理建议:咨询空压机厂家的专业售后工程师,并观察油位镜合理加油。一般控制在观油镜的1/2-2/3处,变频机器注意低频运行时的油位不要过高。     2、空压机油品对空压机系统的重要性同样不言而喻,建议在专业的油品技术销售厂家指导下合理选型。     四、用户使用工况问题     问题表现:包括大幅降压使用和机器运行温度。     1、大幅降压使用。部分工厂由于用气量增大,在使用机器时排气压力远远低于空压机的铭牌额定压力。例如:空压机额定压力是10公斤,但实际用气压力只有5-6公斤,甚至更低。这样空压机长期处于大幅降压运行状态,无法达到额定压力,这时,在进气量不变的条件下,排气压力大幅降低,油气混合物流速过快,使油分负荷加重,导致机器跑油。     处理建议:空压机是专业技术性较强的设备,应在工程师指导下合理使用,对于不可避免大幅降压使用的情况,可以通过定做特制油分来适当降低油耗。     2、机器运行温度。部分机器在清洗油冷却器或者改装加了一个水冷却式油冷却器后,机器运行温度下降的比较多,导致机器长期低温运行,压缩空气里面经过压缩的水分不能及时的蒸发出去,附着在油分滤材上面,长此以往油分滤材结构会遭到破坏,导致跑油。     处理建议:机器运行温度合理的保持在80-90度。     五、其他隐藏较深的因素     针对部分机型如压差传感器串通、最小压力阀密封不严或提前打开、空压机的油冷却器内漏串油。     1、压差传感器串通,分离前的部分油气混合物就不经分离系统直接走掉,导致机器跑油。     2、最小压力阀密封不严或提前打开(一般空压机最小压力阀的的开启压力在4公斤上下),那么机器在运行初期建立内压的时间就会延长,此时处于低压状态的压缩空气油雾浓度较高,流速过快,也会导致机器跑油。     3、空压机油冷却器穿孔内漏到风冷却器,就会有机油直接进入风冷却器并伴随压缩空气到出气口,导致机器跑油。     4、水冷型空压机油冷却器穿孔内漏到水冷却器。由于机油油压一般较高,水压一般较低为2-3kg/cm2,机油通过穿孔处进入冷却水路系统,导致机器跑油。     由于机器种类繁多,机器跑油的原因也会存在差别,在针对具体问题的时候我们还需要具体分析?;髋苡臀侍獾哪训阍谟谧既氛业交髋苡偷奈侍獾?,然后才能对症下药有效解决。   下面结合本人服务过的四个现场案例来进行分析。     案例一:回油单向阀有异物不通畅导致跑油     文章开头提到的这位杭州客户反映:一台某高端进口品牌空压机在更换了一个油分后,机器还是跑油。到达现场后,拆开机器最小压力阀出气口,开机打气,机器出来的气里面含有大量的机油,现场紧急?;?。和售后师傅拆下最小压力阀,发现油分中心内部存有接近10厘米的机油,判断多数情况为回油效果不好导致机器跑油。拆开回油管、回油单向阀用嘴吹气,都是通畅的,客户售后师傅说回油系统是通的,不是回油的问题。在笔者的一再要求下,我们拆开了回油单向阀,发现回油单向阀里面有******的粘稠物(见下图),并且回油单向阀芯老化严重,决定拆除单向阀阀芯,再把油分里面的机油倒出来重新安装试机??蠡鞒銎柿坑辛嗣飨缘母纳?,和客户沟通好让机器先开起来运行观察,后面给客户打电话询问设备运行情况,客户说现在机器运行很稳定。        问题分析:回油单向阀里面的******粘稠物影响了回油单向阀的开启,堵塞了回油孔,导致回油不畅,已经分离下来的机油又随着压缩空气一起被带走造成机器跑油?;赜偷ハ蚍臼且桓鲆亟仙?,并且又很关键的问题点,会给判断跑油故障带来较大难度,甚至在回油单向阀能吹通的时候,给售后人员带来误导。     处理建议:机器在运行时务必保持回油单向阀阀芯的清洁和灵敏度,机器回油效果的有效判断是油分凹槽里面存油情况,越少越好,而不单纯是用气吹时回油单向阀是通的。     案例二:回油管安装不到位导致跑油     江苏一位同行朋友的一台机器跑油,随即更换一只新油分,几天后反映依然跑油。仔细观察客户发回来的旧油分发现,油分下部钢板被回油管顶穿,机器当然跑油了。        问题分析:回油管穿透油分底部钢板,这样就会形成一个旁通,致使部分油气混合物不经过油分,直接进入出气口造成机器跑油。     处理建议:回油管安装的时候******用一根细长的铁丝先测量一下回油管安装螺丝到油分底部的距离,做好长度标记后再安装回油管,否则回油管没插到位,或过长顶穿油分底部,都会造成机器跑油。     案例三:油分桶折流板脱焊导致跑油     一位天津的空压机同行师傅反映连续换了两个油分均出现了机器跑油的情况,客户怀疑是同一批次的油分整体出现了问题。因该型号油分已生产销售多年,技术和工艺都相当成熟,并且该品牌的技术配方在行业处于先进水平,不大可能出现这种批量问题。带着这个疑问到了现场,客户因找不到机器跑油原因,正准备再换油分。仔细询问了拆解过程,未见异常,这时笔者注意到还有一个油分折流板没拆下来,随即让售后师傅把油分桶折流板拆下来仔细查看。折流板上面竟然有脱焊的地方,随即找师傅把脱焊的地方焊接牢固并打磨好,重新安装后机器恢复了正常。        问题分析:折流板脱焊后,部分油气混合物从折流板脱焊处挤过去,直接影响了初级分离效果。本来油分桶折流板要拦截的部分大油滴,现在直接作用在油分上,超出油分处理范围,导致机器跑油。     处理建议:油分折流板是空压机必不可少的一个装置,其原理作用是在离心力的作用下拦截油气混合物中的大油滴,然后在重力的作用下沉向油分罐底部,得以让机油继续参与循环。油分折流板是很多空压机售后人员容易忽视,也是今后需要加强了解的一个跑油关键问题点。     案例四:空压机长期低温运行导致机器跑油     今年一月底,一位浙江绍兴同行售后师傅反映一台国产空压机一直存在跑油情况。到达现场时机器正在运行,从储气罐里面放出较多机油,机器油位也明显下降(已到油位镜下标线下方)??刂泼姘迳峡吹交髟诵形露戎挥?2度,询问空压机用户的设备管理师傅,他表示机器排气温度还经常处于六十几度,初步判断是机器长期低温运行造成机器跑油。于是协调客户?;?,从机器油分桶放油口处放出较多水,拆开油分桶发现油分桶盖下面和油分法兰上面有大量铁锈,进一步验证了机器长期低温运行时过多的水分不能及时蒸发出去是导致机器跑油的根本原因。             问题分析:这台机器跑油的表面原因是油分出了问题导致跑油,但是更深层次的原因是机器长期低温运行,导致压缩空气里面的水分不能很好的以气态形式蒸发出去,长期附着在油分滤材上面,油分滤材结构遭到了破坏,导致机器跑油。     处理建议:通过上调风扇开启温度来提高机器运行温度,机器运行温度合理的保持在80-90度。     空压机跑油是长久以来一直困扰着厂家、经销商以及用户的头痛问题,也是最常见故障现象之一。当出现跑油情况时,不要简单的把问题归咎到油分上,而应对空压机进行系统的检查排除,从而找出真正的原因,确??昭够榘踩轿仍诵?。希望在此分享的空压机跑油原因能给大家带来一些参考,有不足之处还请各位同行师傅、朋友多多指教
    2019-06-24
  • 了解空压机滤芯的作用

        
    空压机滤芯的功能是将主机产生的含油压缩空气进入冷却器,经机械分离进入油气滤芯进行过滤,对气体中的油雾进行拦截和聚合,形成油滴集中在滤芯底部经回油管返回到压缩机润滑系统,使压缩机排出更加纯净,高品质的压缩空气;简单说就是除去压缩空气中的固态尘埃、油气粒子和液态物质的装置。
        空压机滤芯包括空滤、油滤、油分、精密滤芯等。油气分离滤芯是决定喷油螺杆压缩机排出压缩空气质量的关键部件。在正确的安装使用和良好的维护下,可确保压缩空气的质量和滤芯的使用寿命。
        从螺杆压缩机主机机头压缩出来的空气夹带着大小不一的油滴,大油滴通过油气分离罐体易于分离,而小油滴(悬浮状)则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤滤材进行过滤。
        正确选择玻纤直径及厚度是保证过滤效果的一个重要因素。油雾经过滤材的拦截,扩散和聚合后,小油滴很快聚合成大油滴,在气动和重力的作用下通过滤层,沉降在滤芯底部。这些油通过滤芯底部凹处的回油管进口,不断返回润滑系统,从而使压缩机排出比较纯净,高品质的压缩空气
    2019-06-13
  • 螺杆式空压机油的颜色与品质探讨

    摘要:

    空压机油在空压机运行过程中承担着冷却、密封及润滑等重要职能,同时负有减振、防噪、防锈和部分动力传送等作用,堪称空压机的血液。本文主演阐述了喷油螺杆式空气压缩机油在使用过程中的颜色变化 原理以及由此带来的影响,探讨了参考油液颜色变化换油的可行性。

    在常见的空气压缩机中,喷油螺杆式空气压缩机(以下简称空压机)对润滑油品质要求极高,然而很多用户在使用中对润滑油的监测检测方法不够完善,于是,针对外观的肉眼观察便成了简单而必不可少的油品质量直观吧、判别手段。当油品发生颜色改变时,许多客户仅依靠经验和直觉就草率地作出判断,给出应该换油或继续使用的结论,而其自身往往对于颜色变化的实质缺少科学的理论认知。在此就空压机油的颜色变化成因加以探讨。

    空压机新油颜色

    空压机油的新油颜色多为浅******或接近透明无色,不同地区生产的基础油,颜色和透明度或多或少存在差异,因此,采用不用地区基础油生产的同型号油品颜色也可能有差异,所以,对大多数润滑油品来说,并没有颜色上的要求。

    很多人往往以为油品越接近无色透明,精制程度就越高,而事实是:只要适当使用添加剂,几乎所有润滑油都可以达到无色透明的外观。因此是否无色透明,并不能成为判断油品精制程度的依据。只要指标符合要求,润滑油的初始颜色对使用效果没有影响。

    此外,由于包装、储存和运输不同,油品与空气、热源的接触程度存在差异,使很多油品尚未使用,就因受到部分氧化和添加剂的共同作用,而呈现深浅不一的颜色。

    个别润滑油对颜色有特殊要求,可以通过染色方式达成,但是性能并不因此改变。

    影响空压机油使用的重要因素

    由于空压机油在喷入主机时是经过雾化的,且喷入主机后会迅速与高温的压缩气体完全混合,在高温和空气的作用下会被快速氧化,同时有大量的饱和蒸汽起到了催化作用,因此,抗氧化能力的强弱成了影响空压机油使用效果和使用寿命的关键因素。

    为了避免空压机油因加入金属元素而产生的催化影响,在空压机油中通?;崽砑右欢康慕鹗舳刍?,以及抗腐蚀和防锈的添加剂,从而确保全程与金属接触的空压机油的稳定状态。

    空气中含有一定量的气态水,当空气被压缩,所含气态水达到临界饱和状态时,液态水就会析出,混入油中起催化作用。

    其他诸如粉尘、颗粒悬浮物、特殊气体分子等也会进入空压机压缩室,最终与空压机油混合。、在空压机油的使用过程中,上述诸多因素都是造成空压机油使用效果和使用寿命产生差异的最为重要的影响因素。

    使用过程中的颜色变化

    随着空压机油装机使用,淡黄或接近无色透明的油品颜色逐步变深,开始呈现不同的色泽改变:******、深红色、蓝色、紫色、深褐色,甚至酱黑色,如图1所示。

    通常人们会认为如******、深褐色等常见的色泽改变更倾向于正常,而深红色、蓝色、紫色等不常见的色泽改变则被归于异常。显然,这缺乏必要的科学依据,判断油品色泽改变是否正常应首先了解变色的原因。

    某些空压机油的非正常变色往往伴有其他特征,如变乳白或灰白、不透明,同事粘度降低,表示油品含水量过高,乳化严重;或者变黑的同时伴有大量的金属磨屑,发出焦糊的味道等(图2)。

    常见颜色变化的原因

    虽然氧化和各类杂质的混入难免会带来一定的颜色改变,但是最主要的变色原因则是抗氧剂的作用。热氧化过程中是一系列的自由基链式反应,在热、光或氧的作用下,有机分子的化学键发生断裂,生成活泼的自由基和氢过氧化物。氢过氧化物发生分解反应,也生成烃氧自由基和羟基自由基。这些有机化合物的结构和性质发生根本变化??寡跫恋淖饔檬窍崭詹淖杂苫?,或者阻止氢过氧化物的分解,阻止链式反应的进行(图3)。

    抗氧剂可延缓或抑制油品氧化过程的进行,从而阻止油品的老化并延长其使用寿命,是必不可少的润滑油添加剂,尤其是对于空压机油这一类使用中必须长期与高温气体混合的润滑油,抗氧剂的种类选择和使用效果往往决定了产品的最终性能。

    润滑油中常用的抗氧剂有胺类和酚类,不同类型的抗氧剂在作用时会有不同的颜色变化,多数油品的颜色变化都是由抗氧剂的颜色改变带来的。在使用抗氧剂时,除了考虑抗氧化的效果外,还要考虑与其他添加剂的共容性,实际上在进行配方的研究时,多达上百种的添加剂反映出的绝不仅仅是单剂作用的简单叠加,二十非常复杂的相互作用的共同表现。

    以某公司生产的性能优异的空压机油为例,在采用了胺类抗氧剂的同时,优化了多种添加剂的配比,在实际使用中,颜色的变化与市场上多数产品有很大差异,随着使用时间的增加,从无色透明逐步转变为明蓝色、深蓝色、紫色、深紫色。通过对该产品的跟踪测试显示,其指标在运行7600h以后仍然适合继续使用(表1)。

    由此可知,空压机油的颜色变化,在未伴随其他明显故障特征同时出现时,多数情况下可视为正常,而油品中沉淀物的情况及油液清浊程度,则更应予以关注。在缺少必要检测手段时,如果变色的同时未析出沉淀,且油液清澈无浑浊,可以初步判断为使用效果良好。当然,最准确的还是油品检测的指标。

    特殊的颜色变化原因

    还有一种特殊的油品变色情况,即变成绿色(图4)。经过对多宗案例的跟踪研究,发现在油品变绿的同时,检测到酸值增大且增幅较大,多次检测到酸值达到20mgKOH/g以上,要知道,即便是比较宽松的换油标准也不会允许酸值达到2mgKOH/g以上,显然,这个10倍的酸值所代表的是油品严重劣化。此外,还在元素检测中检出超标的铜(有时达到3000ppm以上)。这种情况与其他正常变色明显不同,那么,究竟是酸值升高导致对铜质部件的侵蚀,还是由于超标的铜元素起了催化作用,导致油品的酸值上升呢?

    通过大量的油品检测,发现油品中的添加剂含量极低,远远超出正常的损耗。同时在检测中所混入的固体杂质时,发现杂质颗粒度虽然都很小,但是在微观下却具有多微孔结构,也就是说,具有极大的比表面。这些固体杂质的成分比较杂质,有大气灰尘、粉煤灰、水泥粉末等。某水泥厂粉煤灰扫描电镜******如图5所示。

    活性炭由于自身独特的孔隙结构以及分子之间相互吸附的凡徳瓦引力,具有强大的吸附能力。油中所混入的杂质颗粒虽然没有活性炭高达500~1500m2/g的比表面,但仍然具有很强的吸附能力。正是这些杂质吸附了大量的添加剂成分,尤其是金属钝化剂和抗氧剂,使得油与接触的铜质部件发生反应(俗称咬铜),大量的铜离子进入油中,起到了催化剂的作用,加剧了油品的劣化,同时抗氧剂的缺失使得油品被快速氧化,造成了酸值急剧增加,此时,大量的铜离子溶入水中,油品呈现绿色。

    由以上分析可知,空压机油变绿往往与污染相关,尤其是在有粉煤灰、水泥粉末等存在的环境下。

    另有一种观点认为,在空压机设备安装时,需要可靠接地,如果对地连接阻值太大或虚接,设备处于较高的电位,缓慢的对地放电可能造成油品的电离,此时也可能形成油品发绿的现象,但是程度很轻,不易察觉。

    2019-06-12
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